Renault S.A. — французская автомобилестроительная корпорация.
Штаб-квартира — в пригороде Парижа. Крупнейшие акционеры компании — правительство Франции (15,01%) и
Nissan (15%). Председатель совета директоров — Луи Швейцер, генеральный директор и президент — Карлос Гон. Renault контролирует корейскую компанию Samsung Motors (80,1%) и румынскую Dacia (99,43%), владеет 44,3% акций японской компании
Nissan Motor, 30% компании Daimler и 20,5% шведской AB Volvo. Альянс Renault и Nissan (Renault Nissan Alliance) занимает четвёртое место в мире по выпуску автомобилей.
Компания выпускает автомобили под марками
Renault, Samsung и Dacia. В модельный ряд входят легковые и коммерческие автомобили.
Компания, одна из старейших в Европе, была основана, как автомобилестроительное производство, таковым она остается до сих пор.
В 1898 году увлеченный механик и изобретатель Louis Renault (Луи Рено) после удачной демонстрации собранной им легкой вуатюретки (от франц. voiturette — повозочка, тележка), с двигателем Де-Дион мощностью 0,75 л.с., получил свой первый заказ на 12 таких машин. Для производства и продажи следующей машины, «Модели A» с двигателем Де-Дион мощностью в 1,75 л.с. Луи вместе со старшими братьями организовал компанию Renault Freres (Братья Рено). В конструкции «Модели А» изобретатель предложил рациональное устройство трансмиссии, исключившее промежуточные валы, цепи и звездочки, и ставшее прообразом классической компоновки автомобиля с задним приводом. В 1899 компанией Renault было продано 15 автомобилей «Модели A». Первоначальное недоверие к возможностям французских микролитражек было развеяно успехами в спортивных состязаниях, которыми увлекались братья Рено. С тех пор реклама и бизнес компании Renault неразрывно связаны с автоспортом.
С начала 20-го века и до Первой мировой войны гамма выпускаемых фирмой автомобилей расширяется – освоен выпуск разнообразных типов легковых машин с кузовами дубль-фаэтон, ландо, лимузин, автобусов, грузовиков и тягачей. Автомобили Renault продолжали нести авангардные решения в конструкции и дизайне. В 1905 году появились первые серийные автомобили с радиатором, расположенным между двигателем и кабиной водителя. Спереди мотор прикрывал узкий покатый капот, напрочь лишенный каких-либо прорезей. Он придавал машинам специфический внешний вид, характерный для Renault вплоть до начала 30-х годов.
Первая мировая война принесла «французскому Форду», как уже тогда величали Луи Рено, славу и титул «Спасителя Отечества». В 1914 году парижские такси его производства в одну ночь перебросили 6,5 тысяч солдат Марокканской дивизии к реке Марна навстречу наступающим немцам. По имени знаменитой битвы такси получили прозвище «марнские». В 1916 году была разработана конструкция танка. В отличие от английских и немецких танков тех лет, которые больше напоминали бронированные крепости, которые вдруг поползли куда-то, танки Renault стали классикой боевых машин маневра и прорыва. Для нужд французской армии компания поставляла и другую технику, суда, авиационные двигатели.
Renault всегда, вольно или невольно, но тесно сотрудничал с Россией, а потом – с СССР. В 1907 - 1908 годах первым дилером Renault в России стало «Акционерное общество постройки экипажей и автомобилей Фрезе и К°». Оно изготовляло кузова и небольшие партии автомобилей с моторами Renault. В 1908 г. на Международной автомобильной выставке в Москве Renault была присуждена золотая медаль за лучшие шасси для городских автомобилей. В автопарке российского императора Николая II было 5 автомобилей Renault, для наследника престола был специально приобретен маленький автомобильчик Renault-Bebe, 260 грузовиков Renault было заказано для русской армии. В 1916 году открыто акционерное общество «Русский Рено» в Петрограде, а в Рыбинске начато строительство завода. В 1925 году машины Renault стали первыми московскими такси, и именно Renault модель NN1 «пролетарский» поэт В. Маяковский привозит из Парижа.
В промежутке между мировыми войнами деятельность компании Renault отмечена оригинальными решениями, как в общегражданских, так и в специальных автомобилях. Для рекламы своих достижений в 1923 был устроен первый пробег через пустыню Сахара. Зимой 1923-24 годов три 3-осные грузопассажирские машины "МН2" типа 6x4 со всеми сдвоенными колесами прошли с севера на юг через пески Сахары 2400 км. В 1924 году они преодолели 23000 км, достигнув южного побережья Африки.
Перед Второй мировой войной компания разработала несколько серий грузовых автомобилей с дизельными двигателями и с бескапотной компоновкой. Серийное производство этих машин осуществлялось в 1941-1944 годах, когда фирма находилась под управлением оккупационной немецкой администрации. За это время в общей сложности было изготовлено свыше 29 тыс. грузовиков, поступавших в Вермахт на Восточном и Западном фронтах, а также в Люфтваффе. Во время войны выпускали также легкие гусеничные тягачи 36R, танкетки UE и танки нескольких типов. Вся продукция Renault широко использовалась Германией и странами - сателлитами. В результате в 1942-1943 годах головной завод в Булонь-Бийянкуре неоднократно подвергался бомбардировкам союзной авиации и был наполовину разрушен. После освобождения Парижа Луи Рено был арестован по обвинению в сотрудничестве с нацистами. Скончался он в тюрьме в октябре 1944 года при загадочных обстоятельствах. Незадолго до его смерти, 4 октября 1944 года, фирма была национализирована. С 16 января 1945 года она стала государственным предприятием и получила новое название «Заводы Рено национального управления» - Regie Nationale des Usines Renault, сокращенно RNUR.
В 1946 появляется массовая модель 4CV, над которой Луи Рено начал работы еще в 1938 году. Считается, что вместе со знаменитым Citroen 2CV, это была машина, «поставившая французов на колеса».
В дальнейшей истории Renault сложно отметить яркие всплески. Компания не отличилась выпуском автомобилей, эпатировавших публику, ставшими иконами для поколений автомобилистов. Скорее, это была практика производства машин с очень точно просчитанной целевой аудиторией, практичных и востребованных. Это всецело относится к Renault 4 с передним приводом. Он становится популярным «маленьким народным автомобилем», выпуск которого составил свыше 8 миллионов штук. Модель Renault 16 в 1965 стала пионером внедрения в производство кузова «хэтчбек» в том виде, каким мы его знаем сегодня. Этот автомобиль с универсальным и комфортабельным салоном, характерной французской мягкой подвеской колес стал элегантным и практичным автомобилем среднего класса. Мини-вэн Renault Espace, впервые представленный в Брюсселе летом 1984, перевернул все представления об универсальности и практичности. И так практически ежегодно, компания Renault предлагает новинки автомобилестроения, все более совершенные, а последнее время – все более экологичные.
Автомобили марки Renault в разное время, кроме самой Франции, выпускались в Испании, Бельгии, Португалии, Словении, Турции, Китае, Тайване, Колумбии, Аргентине, Марокко, Малайзии и Уругвае. Фирма Renault была вторым, наиболее очевидным претендентом на строительство в СССР завода в Тольятти, но уступив Fiat тогда, в 70 - х, упрямо возвращается на эту территорию в наши дни, на наших глазах.
История Renault в логотипах
Продажи компании в 2008 году составили 2382,2 тыс. автомобилей. Численность персонала на 2008 год составила 129,1 тыс. человек. Выручка Renault в 2009 году составила 33,7 млрд евро (в 2008 году — 37,79 млрд евро), чистый убыток — 3,1 млрд евро (годом ранее чистая прибыль 599 млн евро).
