Volkswagen

Volkswagen (Фольксваген) - легендарный немецкая автомобильная марка, которая принадлежит гигантскому концерну Volkswagen Group. В 1933 году, когда была поставлена задача создать первый народный автомобиль, основными требованиями были качество, абсолютно немецкое происхождение и максимальная доступность этого авто. Прошел не один десяток лет, а автомобили Фолкьсваген до сих пор соответствуют этим требованиям. Ведь проектируются они в Германии и поражают своим идеальным соотношением цены и качества.

Технические характеристики моделей Volkswagen, дизайн интерьера и экстерьера, качество сборки, высокий уровень безопасности - все это делает автомобили данного бренда одними из самых популярных во всем мире. Люди покупали и будут покупать эти машины, потому что они им доверяют. На сегодняшний день модельный ряд Volkswagen в России представлен такими машинами, как Polo, Polo седан, Golf, Jetta, Passat, Passat CC, Phaeton, Scirocco, Multivan, Tiguan, Touareg, Touran, Caddy, Transporter, California, Caravelle, Amarok, Crafter. Многие из них являются моделями уже с шестью или семью поколениями, которые выпускаются и продаются многие годы по всему миру.

Чтобы ни делал Volkswagen вчера, сегодня, и потом, долгие годы – в историю концерн вошел, как производитель самого массового и известного народного автомобиля. Марке «Volkswagen», появившейся в один из самых драматичных, переломных моментов в истории человечества, было суждено изменить взгляд человека на автомобиль.

Германский инженер Фердинанд Порше - нем. Ferdinand Porsche – известный благодаря своим новаторским и неординарным конструкциям, долго вынашивал идею создания маленького, доступного и привлекательного автомобиля для средней немецкой семьи. В 1931 году в своем конструкторском бюро в Штутгарте он разработал оригинальный автомобиль заднемоторной компоновки Typ 12, который не устроил ни одного из ведущих автозаводов Германии, но заинтересовал крупнейшего производителя тяжелых мотоциклов и стационарных двигателей — компанию Zundapp из Нюрнберга. Однако, сотрудничество не пошло далее создания трех прототипов – к 1932 году были созданы два заднемоторных седана и один кабриолет. Чуть позже – в 1934-1935 годах, с тем же результатом Порше строит три прототипа для другой мотоциклетной компании Нюрнберга — NSU. Здесь конструктору удалось вплотную подойти к тому, что уже напоминало будущий Volkswagen. Разработанный им Typ 32 имел заднемоторную компоновку, четырёхцилиндровый двигатель мощностью 28 л.с., торсионно-рычажная подвеска позволила сделать просторным салон небольшого автомобиля.

Придя к власти в Германии, Адольф Гитлер в своих речах играет на патриотических чувствах граждан и среди прочего обещает обеспечить каждую немецкую семью собственным автомобилем. Правительство национал-социалистов охотно принимает предложение Порше использовать его проект общедоступного автомобиля. Предложение Порше стало пунктом политической программы Гитлера – уже в 1934 году фюрер сообщил миру о своей идее «народного автомобиля». В 1935 году проект был готов, и после испытаний первая партия автомобилей в количестве 30 штук была изготовлена в 1937 году на заводе фирмы Daimler-Benz. Подготовка к производству использовалось в интересах пропаганды. Хотя сам лидер нации под всеобщее ликование называл проект, а фактически, марку будущих автомобилей Volkswagen, для модели VW-30 и всех последующих до 1945 года официальным названием стала аббревиатура KdF - Kraft durch Freude – «Сила через радость» - по наименованию политической организации нацистского толка, отвечавшей за правильный досуг населения Рейха.

К 1938 году KdF обрёл знакомый многим поколениям внешний вид. Округлый кузов был достаточно обтекаем и настолько прочен, что помимо базового двухдверного четырехместного седана предполагался четырехместный кабриолет. Такую прочность легкому кузову придавало усиленное несущее плоское днище, использованное Порше вместо традиционной тяжелой рамы. Оппозитный четырёхцилиндровый двигатель рабочим объёмом 985 см.куб. располагался продольно за задней осью и был сблокирован с коробкой передач, обращённой вперед по ходу движения. Конструкция и облик были настолько примечательны, что уже в 1938 году в статье New York Times автомобиль за внешнее сходство назвали «жуком» и с той поры это прозвище от него неотделимо.

В 1938 году в местечке Фаллерслебен был заложен город Stadt des KdF Wagens bei Fallersleben – с легкостью читается - Штадт дес КдФ Вагенс бай Фаллерслебен – в 1945 году эта бесподобная абракадабра переименована в Вольфсбург, начаты работы по строительству огромного завода. Чтобы лишние деньги у народа не залеживались, руководство Народного фронта DAF создало схему финансовой пирамиды. Несколько сотен тысяч немцев регулярно вносили по несколько марок, надеясь получить в числе первых с конвейера новый автомобиль. К 1939 году было собрано более 100 млн. рейхсмарок, но вместо желанного «жука» KdF-38 завод стал обеспечивать ушедших в армию другой моделью – «жуком в сапогах» KdF-82, известным армейским Kubelwagen -«автомобилем-лоханкой». Этот «полуджип» Порше был максимально унифицирован по механике с гражданской моделью, но отличался облегченным открытым 4-дверным кузовом с плоскими гофрированными панелями, не имел полного привода, оснащался колесными редукторами, самоблокирующимся дифференциалом при увеличенном клиренсе. Как следствие, эти находки замечательного конструктора, собранные воедино, обеспечили машине очень неплохие внедорожные показатели. Всего до середины 1945 года было выпущено более 50 000 «кюбелей», что сделало KdF-82 самыми массовыми разведывательно-штабными автомобилями в Вермахте. Кроме них, для воюющих на всех фронтах соотечественников выпускалось еще несколько моделей, в том числе амфибии Schwimmwagen KdF-128 и KdF-166.

Возмездие за бурную военную деятельность пришло в виде бомбардировок авиацией союзников – завод лежал в руинах, дальнейшее производство было под большим сомнением. Создатель всех этих проектов Фердинанд Порше был арестован как пособник нацистов, и после пребывания во французской тюрьме скоропостижно скончался в 1951 году. Он так и не узнал, какая судьба ждала его творения.

После окончания войны предприятие оказалось в британской зоне оккупации и попало под контроль англичан. Осенью 1945 года английские власти выдали заказ на 20 тысяч автомобилей, часть из которых в виде медицинских фургонов и пикапов предназначалась для Красного Креста.

Первое время завод закладывал проломы в стенах и крыше, выпуская довоенный вариант с двигателем рабочим объемом 985 куб.см., и готовил модернизацию модели. Через два года появился Volkswagen с мотором в 1131 куб.см., а с 1954 года производилась модель Volkswagen-1200 с двигателем в 1192 куб.см. и мощностью 31 л.с. – одна из наиболее известных. За ней последовали модели «1300», «1500» и «1600», на которых устанавливалась синхронизированная коробка передач. В 1947 году был получен первый заказ на экспорт тысячи автомобилей в Голландию, с 1948 года стали поступать заказы из Швейцарии, Бельгии, Швеции и других стран. Автомобиль быстро приобретал мировую известность, к концу 1948 годы выпуск составил около 50 тысяч машин, из которых только 15 тысяч ушло на внутренний рынок.

Но не все решалось только самим увеличением производства – Volkswagen создает разветвленную сеть сбыта по всей Европе, и, чего никто еще не делал – мощную сеть автосервиса и технических станций по обслуживанию автомобиля. 5 августа 1955 года состоялась торжественная церемония по случаю выпуска миллионного Volkswagen. Автомобиль стал продаваться в 150 странах мира. Первый зарубежный завод по производству автомобиля Volkswagen появился в 1953 году в Бразилии, сборочный филиал Volkswagen of America был создан в 1955 году. В последующие годы машины собирались на заводах Volkswagen в Бельгии, Югославии, Мексике, ЮАР, Нигерии и Австралии. С середины 1945 до начала 1972 года в Вольфсбурге было изготовлено более 15 млн. автомобилей, «жуки» уже побили рекорд, принадлежавший Ford-Т. Производство модели продолжалось на предприятиях в других странах до 2003 года, всего в общей сложности выпущено свыше 21 миллиона таких машин. Это самый массовый автомобиль в истории, он входит в десятку машин, изменивших мир.

Так уже было не раз, что с уходом автомобиля-эпохи предприятие утрачивает былую популярность, в лучшем случае - остается на вторых ролях со второсортными моделями машин. Марке Volkswagen удалось не только успешно перейти на новое поколение переднеприводных автомобилей, но и снова заявить о себе на весь мир.

Поворотным моментом в истории компании считается начало выпуска Volkswagen Passat в 1973 году. Он стал родоначальником нового поколения переднеприводных моделей, в гамме которых предусматривалось производство компактного 3- и 5-дверного хэтчбэка Golf. Модель Golf I, появившаяся в 1974-м, оказалась наиболее удачной. Современная, экономичная, надёжная модель сразу привлекла внимание международного авторынка. За первые 30 месяцев был выпущен 1 миллион автомобилей Golf, Volkswagen стал одним из крупнейших производителей автомобилей Европы.

Переднеприводный Golf уже не имел ничего общего с «Жуком» Фердинанда Порше. Форма автомобиля разработана итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro). Модель принадлежит к малому классу и оснащалась рядным поперечно расположенным четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1093-1471 куб.см. мощностью 50-70 л.с. Успех модели был ошеломляющим, всего за 3 года был перейден миллионный рубеж производства этой марки. В 1983 году появился Golf II, а восемь лет спустя, в 1991, эстафету принял Golf III. Когда в 1997 году было объявлено о дебюте нового поколения Golf IV, в первые дни было принято более 60 тысяч заказов.

Своей моделью Golf концерн Volkswagen опять-таки впервые ознаменовал собой новый этап в производстве класса компактных автомобилей, которые стали почти официально называться «гольф-классом». С начала 1998 года на платформе Golf начала выпускаться новая переднеприводная модель, выполненная в ностальгическом стиле. В названии ее марки впервые официально звучит интернациональное прозвище «жук» - Volkswagen New Beetle.